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La mitad del comercio exterior boliviano usa puertos chilenos

La mitad del comercio exterior boliviano usa puertos chilenos

El 44% de las exportaciones y el 54% de las importaciones de Bolivia durante el primer trimestre de 2017 se dieron por puertos chilenos, cuyo acceso est谩 restringido hace ocho d铆as, debido al paro de funcionarios aduaneros de ese pa铆s.

Seg煤n un an谩lisis del Instituto Boliviano de Comercio Exterior sobre la base de datos oficiales, el primer trimestre, 217.640 toneladas de mercader铆a con un valor de 368 millones de d贸lares salieron del pa铆s v铆a Uyuni-Ollague-Antofagasta, mientras que 210.279 toneladas, que representan 329,3 millones de d贸lares, lo hicieron por Tambo Quemado-Chara帽a-Arica.

A estas exportaciones se suman aquellas que utilizaron las rutas Chara帽a-Arica (67.148 toneladas equivalentes a 27,3 millones de d贸lares), Bellavista-Pisiga-Iquique (31.029 toneladas y 21,6 millones de d贸lares) y Apacheta-Antofagasta (4.266 toneladas y 1,8 millones de d贸lares).

En total, las exportaciones bolivianas que salieron del pa铆s hacia puertos chilenos sumaron 748,2 millones de d贸lares de un total de 1.677,4 millones de d贸lares, es decir, el 44,6%.

Respecto a las importaciones, 1.198,7 millones de d贸lares en mercanc铆as ingresaron al pa铆s desde Chile, principalmente desde los puertos de Arica (498.251 toneladas por un valor de 900,4 millones de d贸lares), Iquique (87.948 toneladas y 284.3 millones de d贸lares) y Antofagasta (14.466 toneladas y 13.9 millones de d贸lares), que representan el 54,2% del total de las importaciones del pa铆s en valor (ver infograf铆a).

Otros puertos

Ayer, el gerente de la Administraci贸n de Servicios Portuarios 鈥 Bolivia (ASP-B), David S谩nchez, plante贸 una "decisi贸n patriota鈥 de los empresarios que se dedican a exportar e importar productos para consolidar una alternativa portuaria en Per煤 y as铆 dejar de depender de puertos chilenos.

"El trabajo portuario es netamente de privados, empresas muy grandes controlan puertos, controlan barcos, controlan la log铆stica, entonces tampoco podemos decir ma帽ana mismo nos vamos todos a otro puerto. Este proceso es gradual y hay que ser serios y precisos, pero se necesitan decisiones patriotas de empresarios鈥, precis贸.

A帽adi贸 que por el momento Bolivia y Per煤 trabajan en un convenio que posibilite consolidar sus puertos como una alternativa para la carga boliviana.

El acuerdo buscar谩 un trato preferente, as铆 como mejores condiciones de almacenamiento y log铆stica en favor de Bolivia.

Por su parte, el presidente de la C谩mara Nacional de Exportadores de Bolivia (CANEB), Wilfredo Rojo, opin贸 que si bien Per煤 ofrece una opci贸n interesante para la carga boliviana en el largo plazo en el puerto de Ilo, hay otros factores que deben considerarse, como los costos adicionales, adem谩s de las trabas log铆sticas y tecnol贸gicas que implica esta opci贸n.

"Por un lado est谩 la distancia, que se alarga, adem谩s las mismas condiciones del puerto, como calado, frecuencia de barcos, tecnolog铆a y condiciones de almacenaje... son varios los factores a considerar en el corto y mediano plazo鈥, sostuvo.

Por ejemplo, la frecuencia de barcos, que es m铆nima, podr铆a hacer que la carga se mantenga almacenada m谩s tiempo que en puertos chileno, adem谩s el costo de los fletes se multiplicar铆a, ya que los camiones que lleguen al puerto retornar铆an vac铆os.

"Ahora los camiones llevan nuestra carga y regresan de Chile con importaciones, pero desde Ilo volver铆an vac铆os, ya que no se ha consolidado el uso de esa terminal para nuestras importaciones y eso toma mucho tiempo鈥, explic贸.

Exportadores sugieren potenciar uso de la hidrov铆a



Exportadores sugieren potenciar el uso de la hidrov铆a Paraguay-Paran谩 para romper con la dependencia de los puertos chilenos. De acuerdo con el sector, esta opci贸n es m谩s factible a corto y mediano plazo que el uso de puertos peruanos, como Ilo y Matarani.

"El Gobierno tiene hoy la inmejorable oportunidad de demostrar que la soluci贸n para el comercio exterior boliviano de exportaci贸n e importaci贸n a corto plazo tiene que ver con la hidrov铆a Paraguay-Paran谩鈥, explic贸 el gerente del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Gary Rodr铆guez.

De acuerdo con Rodr铆guez, actualmente Bolivia cuenta con tres puertos en la hidrov铆a: Gravetal, Aguirre y Jennefer, los cuales mueven anualmente 1,5 millones de toneladas de mercader铆as por a帽o.

Por su parte, el presidente de la C谩mara Nacional de Exportadores de Bolivia (CANEB), Wilfredo Rojo, indic贸 que si bien 茅stos y otros puertos en la hidrov铆a requieren de cierto desarrollo, podr铆an realizarse en el corto plazo.

"La propuesta de remozar Ilo para que sea apta para soportar el comercio exterior boliviano es interesante, se requiere un tiempo largo y muchos recursos para verla cristalizarse; en cambio, el desarrollo de la hidrov铆a tomar铆a menos de cinco a帽os y una inversi贸n de entre 500 millones y 600 millones de d贸lares鈥, subray贸.

El lunes, el vicepresidente 脕lvaro Garc铆a Linera inst贸 a los exportadores a buscar alternativas a los puertos chilenos, potenciando el uso de los puertos de la hidrov铆a, entre ellos Puerto Busch.

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